小編寄語：徐徐展開內(nèi)蒙古交通集團(tuán)七十余載櫛風(fēng)沐雨長卷，每一步歷史的進(jìn)程都鐫刻著一代又一代交通人不怕山河艱險、無畏歲月考驗，俯身成路、躬背為橋，以開拓進(jìn)取、勇爭一流的奮進(jìn)精神，把忠誠擔(dān)當(dāng)融入血脈、植入信念。他們，有人將青春碾入瀝青，在零下三十度的風(fēng)雪中守護(hù)道路暢通；有人把匠心注入圖紙，于戈壁深處架起貫通未來的彩虹；有人以腳步丈量荒原，用光陰在無人區(qū)種下文明的坐標(biāo)，他們用行動證明，每一寸平坦的路面都生長著信仰，每一盞明亮的路燈都照亮著初心。
以敬業(yè)奉獻(xiàn)鑄就“凡者不凡”。在五一國際勞動節(jié)來臨之際，“榜樣力量”專欄用“小故事”傳遞“大能量”，用“身邊事”闡釋“大道理”，講述勞模工匠、技術(shù)人才、先進(jìn)人物的奮斗經(jīng)歷和勞模精神，讓成功不必在我，功成必定有我的高尚情懷薪火相傳。
在廣袤無垠的內(nèi)蒙古大地上，一條條公路如巨龍蜿蜒，一座座橋梁似長虹臥波，它們不僅是交通的樞紐，更是連接地區(qū)發(fā)展與人民生活的紐帶。在這背后，有一位始終堅守、憑借著匠心與智慧為自治區(qū)交通事業(yè)添磚加瓦的優(yōu)秀人才——內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計分院副院長鄭萬成。他的每一項成就，都凝聚著對交通事業(yè)的無限熱愛與執(zhí)著追求，如同璀璨星辰，照亮了北疆的交通之路，于2025年4月獲得內(nèi)蒙古自治區(qū)第三屆“優(yōu)秀青年勘察設(shè)計師”榮譽(yù)稱號。
鐵骨云程鑄鐵脊
準(zhǔn)格爾至興和的運(yùn)煤重載高速，每天都穿梭著近百噸級的運(yùn)煤車，這些“鋼鐵巨獸”帶來的軸載壓力峰值高達(dá)2.1MPa，如同沉重的巨石，壓在這條運(yùn)輸命脈上。在麻迷圖試驗段，重載車輛制動區(qū)的動態(tài)沖擊系數(shù)更是高達(dá)2.3，傳統(tǒng)路面在這樣的極端工況下，如同脆弱的紙張，不堪一擊。
面對如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鄭萬成帶領(lǐng)設(shè)計團(tuán)隊迎難而上。他們在試驗段精心架設(shè)激光輪跡跟蹤系統(tǒng)，如同為路面安裝了“智慧眼睛”，時刻監(jiān)測著車輛行駛的一舉一動。經(jīng)過無數(shù)次的觀察與分析，團(tuán)隊決定大膽創(chuàng)新，首創(chuàng)“纖維混凝土面層+多向預(yù)應(yīng)力基層”重載路面體系。30厘米厚的水泥面板中，摻入18%火山灰質(zhì)微珠，這些微小的顆粒就像堅固的鎧甲，增強(qiáng)了面板的強(qiáng)度；基層采用礦山尾礦骨料與纖維格柵復(fù)合結(jié)構(gòu)，變廢為寶的同時，讓基層更加穩(wěn)固。
當(dāng)滿載煤炭的六軸列車以60km/h的速度呼嘯著碾過試驗段時，分布式光纖監(jiān)測傳來令人振奮的數(shù)據(jù)：動彎沉值穩(wěn)定在0.15mm以內(nèi)，較傳統(tǒng)瀝青路面抗車轍性能提升83%！這一成果不僅是技術(shù)上的重大突破，更是為運(yùn)煤重載高速的長久穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅實保障。最終，該項目憑借卓越的設(shè)計榮獲全國優(yōu)秀設(shè)計項目一等獎，鄭萬成和團(tuán)隊的名字，也因此刻在了交通建設(shè)的光輝史冊上。
鋼索作弦譜華章?
2010年，科爾沁草原的風(fēng)依舊凜冽，31歲的鄭萬成卻絲毫沒有在意，他趴在通遼西遼河大橋的梁底，專注地用紅藍(lán)鉛筆在圖紙上標(biāo)注著第37處裂縫。那時候的他，眼中只有橋梁的每一處細(xì)節(jié)，心中滿是對橋梁結(jié)構(gòu)的鉆研熱情。誰也不會想到，這個年輕的身影，在十五年后會成為內(nèi)蒙古橋梁智慧養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的專家。
從設(shè)計新橋的藍(lán)圖繪制，到守護(hù)舊橋的日常巡檢，鄭萬成始終堅守著一個信念：“橋梁是凝固的史詩，養(yǎng)護(hù)是傳承的筆觸?！痹谕ㄟ|西遼河大橋的養(yǎng)護(hù)工作中，他不放過任何一個細(xì)微的裂縫，不忽視任何一次微小的振動。每一處修補(bǔ)、每一次維護(hù)，他都進(jìn)行現(xiàn)場勘察，如同對待一件珍貴的藝術(shù)品。正是這份對橋梁的深情與專注，讓他積累了豐富的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，為后來在橋梁智慧養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的創(chuàng)新打下了堅實的基礎(chǔ)。
敕勒川上繪經(jīng)緯?
2012年的春季，貢格爾草原還帶著絲絲寒意，鄭萬成和同事們便帶著經(jīng)緯儀等設(shè)備踏入這片廣袤的土地。他們肩負(fù)著為經(jīng)棚至錫林浩特段公路選址的重任，軍用地圖上標(biāo)注的13處藥用與觀賞植物自然生長區(qū)、珍稀鳥類及其賴以生存的湖泊、濕地，都是他們在選址過程中需要重點考慮的因素。
鄭萬成深知，公路建設(shè)不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。在實地勘察中，他和團(tuán)隊成員徒步穿越草原，仔細(xì)比對每一處地形地貌，分析每一條可能的路線。為了避開生態(tài)敏感區(qū)，他們常常要繞路前行，走更遠(yuǎn)的路、付出更多的努力。有時，為了確定一個精確的路線點，他們要在草原上奔波一整天。最終，選定的路線成功避讓開7處生態(tài)敏感區(qū)，既滿足了交通建設(shè)的需求，又最大程度地保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。這一精心規(guī)劃的路線，為后來榮獲內(nèi)蒙古優(yōu)秀勘察設(shè)計三等獎的經(jīng)典工程奠定了堅實的基石。
技術(shù)攻堅破困局?
2024年，包頭黃河第二公路大橋遭遇了國內(nèi)罕見的長大橋梁體移位病害，這座重要的交通樞紐面臨著巨大的危機(jī)。鄭萬成臨危受命，主持梁體復(fù)位設(shè)計工作。在零下24℃的寒潮中，他和團(tuán)隊成員們?nèi)缤瑹o畏的戰(zhàn)士，堅守在施工現(xiàn)場。
為了精確掌握橋梁體的位移情況，鄭萬成應(yīng)用了“微波測振雷達(dá)”協(xié)同監(jiān)測系統(tǒng)，這一先進(jìn)的技術(shù)就像給橋梁安裝了“透視眼”，能夠?qū)崟r監(jiān)測橋梁的振動和形變。同時，他提出了“三維動態(tài)頂升－姿態(tài)耦合復(fù)位”方案，在10個控制截面布置28臺300噸級智能液壓千斤頂。在施工過程中，他和團(tuán)隊成員們?nèi)褙炞ⅲ瑢崟r計算頂升力矩陣，確保每一次頂升都精準(zhǔn)無誤。
在大家的共同努力下，兩萬余噸箱梁的復(fù)位精度被控制在±1.5毫米內(nèi)，微波雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)測顯示梁體線形恢復(fù)至設(shè)計值99.2%。原本需要較長時間修復(fù)的大橋，提前7天通車！這一成果不僅保障了春運(yùn)路通人暢，讓廣大人民群眾能夠安全舒心便捷地出行，也確保了重點生產(chǎn)生活物資平穩(wěn)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定做出了重要貢獻(xiàn)。
?智慧養(yǎng)護(hù)開新篇?
作為內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院職工創(chuàng)新工作室橋梁智慧養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)方向的組長，鄭萬成帶領(lǐng)科研團(tuán)隊不斷探索創(chuàng)新。他們正在進(jìn)行“基于微波測振技術(shù)的橋梁振動與形變成套測量儀器”輕量化檢測、監(jiān)測設(shè)備產(chǎn)業(yè)應(yīng)用研究，這一研究涵蓋了微波振動測試、形變測試、車輛統(tǒng)計模塊的橋梁遠(yuǎn)端監(jiān)測軟件、基于橋梁智慧管養(yǎng)信息平臺的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)等多個方面。
通過建立橋梁結(jié)構(gòu)全天時全天候微波振動及形變監(jiān)測技術(shù)與系統(tǒng)，能夠正確評估橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況，對可能存在問題或異常的區(qū)域及時預(yù)警。這項技術(shù)如同為橋梁配備了一位24小時的“健康衛(wèi)士”，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁有任何“身體不適”，就能立即發(fā)出警報。這不僅能夠有效避免事故的發(fā)生，還可以大大降低橋梁維護(hù)成本，給國家和社會帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。鄭萬成和他的團(tuán)隊，正用智慧為橋梁養(yǎng)護(hù)開辟新的篇章，讓內(nèi)蒙古的橋梁更加安全、長久地服務(wù)于人民。
長虹貫日志未央?
在雀兒山埡口的工程紀(jì)念碑上，刻著這樣一行字：“比海拔更高的是匠心，比巖石更硬的是信念?！边@正是鄭萬成的真實寫照。他用自己的行動詮釋著新時代交通人的使命與擔(dān)當(dāng)，他的匠心和信念，如同長虹貫日，照亮了北疆交通事業(yè)的前行道路，激勵著更多的交通人在這條道路上不斷奮進(jìn)，續(xù)寫輝煌篇章。
（來源：內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)）
